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多数航空公司通过购买排放指标完成减排任务_新闻中心_

发布日期:2021-02-15 05:41浏览次数:
本文摘要:晚报记者石开封报道,在全球变暖背景下,基于低能耗、低污染的“低碳经济”成为全球热点。目前,大多数航空企业都在通过购买排放指标来完成碳减排任务。民航专家表示,中国作为一个发展中国家,不适合完全依靠市场措施来完成减排。 数据:民航成为“碳排放大户”。今年6月,一架从北京飞往广州的国航飞机,通过自愿减排,中和和抵消了飞行产生的所有二氧化碳排放,成为中国民航第一次“零碳飞行”。据报道,为了减少二氧化碳排放,国航特意选择了燃油效率较高的客机空客A330进行此次“绿色飞行”。

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晚报记者石开封报道,在全球变暖背景下,基于低能耗、低污染的“低碳经济”成为全球热点。目前,大多数航空企业都在通过购买排放指标来完成碳减排任务。民航专家表示,中国作为一个发展中国家,不适合完全依靠市场措施来完成减排。

数据:民航成为“碳排放大户”。今年6月,一架从北京飞往广州的国航飞机,通过自愿减排,中和和抵消了飞行产生的所有二氧化碳排放,成为中国民航第一次“零碳飞行”。据报道,为了减少二氧化碳排放,国航特意选择了燃油效率较高的客机空客A330进行此次“绿色飞行”。

飞行持续约3小时,消耗约18吨航空煤油,排放57吨二氧化碳。飞行结束后,国航在北京环境交易所进行了自愿减排,最终通过购买碳排放指标实现了本次飞行的零排放。国航此举显示了公司的环保意识,凸显了民航行业节能减排的紧迫性。

事实上,自1990年以来,虽然整个行业的碳排放量下降了12%,但全球运输业的碳排放量却增加了36%。其中,航空业碳排放增长势头最快。

问题:中国有自己的减排方法。但是,仅仅强制企业购买碳排放指标就能促进全球碳减排?作为一个发展中国家和航空运输大国,中国实施与发达国家相同的减排标准是否公平?面对这两个问题,国内很多民航专业人士都有保留意见。东航董事长刘绍勇认为,中国作为国际民航组织一级成员,航空交通排名第二,国际航空运输排名前十,有一套适合自身特点的减排做法。

即:不断优化航线,让飞机尽量直线飞行,减少飞行距离以减少碳排放。据悉,2009年,中国民航仅通过开放“临时直航”,就缩短飞行距离1580万公里,节约喷气燃料消耗8.8万吨,减少二氧化碳排放28万吨。在北京、上海、广州机场开展了“桥载设备替代APU”(飞机辅助动力装置)专项试点,2009年节约喷气燃料3.8万吨,减少二氧化碳排放12.1万吨。在中国民航总局的大力推动下,中国各航空公司相继开展了以倡导“绿色飞行”为主题的运营改善和碳抵消行动。

未来,中国民航还将寻求航空替代燃料方面的国际合作,以进一步减少碳排放。案例:联合航空成功减排。同样,作为全球民航业碳减排成绩最显著的航空公司之一,联合航空公司自2004年以来通过优化飞行路线、寻找替代能源,节约了10亿磅燃油,减少了碳排放,相当于种植了42.5万公顷的松林,但其减排方式与中国民航业完全相同。

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联合航空公司高级副总裁詹姆斯-基南(James-Keenan)表示,该公司是空中交通管制(ATC)现代化的大力倡导者。通过微型ATC系统,2008年澳大利亚飞往旧金山的联合航班单次飞行节省燃料1500多加仑,碳减排高达12%。与此同时,联合航空公司也增加了宽体飞机在机队中的比例,因为宽体飞机在运送相同数量的乘客时可以节省近30%的燃油。联合公司也积极推广替代燃料。

今年4月,联合航空公司成为美国第一家使用天然气作为动力的商业航空公司。在地面清洗发动机时,联航还购买了一套只能用水清洗的节能系统,这样就不再需要像以前一样让飞机白白滑行。专家:买指标不如节能。

中国民航代表团团长马象山博士曾公开指出 去年全球民航行业不景气,中国民航增速仍超过10%。目前,外国航空公司飞往中国的航班数量远远高于中国民航飞往外国的航班数量。

中国民航市场已经成为西方发达国家航空公司未来的关键市场,但中国对飞往中国的外国航班没有碳排放收费政策。因此,中国政府应该采取措施保护中国航空工业的健康发展,这符合民航工业作为基础产业发展的需要。


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